Ключевые технические данные для оценки космических рисков

Чем космические риски отличаются от остальных видов (пере)страхования и на что приходится рассчитывать в случае нештатных ситуаций?

В статье также рассматриваются вопросы:

• какие параметры важны при технической оценке риска?
• что не стоит делать клиентам при предоставлении технической информации?

Космическое страхование (перестрахование) отличается от остальных видов страхования тем, что в случае аварий и происшествий с другими, некосмическими передвижными объектами, как правило, о причинах происшествия можно понять, изучив остатки материальной части:

• нештатно совершивший посадку самолет;
• затонувший корабль;
• попавшее в аварию транспортное средство с грузом.

Специалисты имеют возможность изучить место происшествия, сам объект, или то, что от него осталось.

В отличие от рассмотренных случаев, космические объекты после аварий, к сожалению, обычно так и летают мусором на орбите вокруг Земли. И лосс-аджастерам (независимым специалистам по урегулированию убытков) до него не добраться. Поэтому в актах расследования космических аварий всегда пишут «наиболее вероятная причина», а не «однозначно установленная причина», потому как без материальной части никогда нельзя быть ни в чем уверенным на сто процентов.

Еще одно отличие «классических» объектов страхования – возможность устранения некритичных неполадок. Транспортный объект перемещается на специализированную площадку, и там ремонтируется. В космосе же обитаемую орбитальную станцию могут отремонтировать космонавты, а вот в случае нештатных ситуаций со спутниками, научными станциями и прочими рукотворными необитаемыми объектами (далее – НШС) следует рассчитывать только на:

• хороший приборный резерв отказавшего элемента (то есть возможность переключения на аналогичные запасные элементы);
• возможности производителя удаленно оперативно организовать функциональный резерв отказавших элементов (то есть нейтрализация НШС за счет альтернативного использования набора элементов и подсистем). Хорошим примером может служить работа специалистов из Р, одной из ведущих российских спутникостроительных компаний. Несколько лет назад на одном из изделий Р начал отказывать блок по причине производственного брака (такое случается сплошь и рядом как в отечественной, так и в зарубежной космонавтике). Отказ элементов привел к появлению точки единичного отказа, которая в случае дальнейшей деградации блока могла привести к полной гибели спутника. Инженеры Р в кратчайшие сроки (в районе месяца) сумели разработать и внедрить полностью альтернативный режим работы блока без отказавших элементов с хорошим элементным запасом;
• так как, к сожалению, вышеописанные ситуации не всегда возможны (некоторые элементы ракетно-космической техники невозможно заменить ни функциональным, ни приборным резервом), иногда остается уповать только на чудо.

При таких вводных, очевидно, становится очень важным попробовать оценить надежность техники еще до того, как она выведена на орбиту.

Кроме того, существует проблема в статистической оценке. Например, с начала космической эры в 1950 г. по настоящий день во всем мире осуществлено порядка 6400 – 6500 запусков. За почти 75 лет! Для сравнения, каждый день в среднем в небе одновременно находится 11-12 тысяч самолетов. Рекордный показатель был достигнут 29 июня 2018 года. В этот день в небе было зафиксировано 19 тысяч лайнеров одновременно. За сутки тогда впервые взлетело 202 157 самолетов. Иными словами, обычный статистический анализ также носит изрядную долю допущений. Поэтому каждый проект подлежит тщательной технической оценке, так как цена ошибки высока – у одной страховой компании на российском рынке долгое время в топ-5 крупнейших убытков за всю историю три были космическими.

Опираясь на эти знания, страховщики интересуются четырьмя ключевыми моментами:

1. описание космической техники (далее – КТ) – техническая презентация;
2. опыт производителя КТ;
3. отчет о техническом состоянии КТ (в случае страхования эксплуатации);
4. информация о происшествиях с объектом страхования и объектами страхования аналогичного типа/построенных на аналогичной платформе, краткое описание происшествий и мерах по парированию (действиям по нейтрализации НШС).

Далее остановимся на этих моментах подробнее:

1. В части презентаций интересуют универсальные параметры:

• Общее описание изделия (основные технические характеристики, назначение выводимого космического объекта), включая описание преемственности с аналогичными изделиями. Разумеется, нужно описание сопутствующих изделий: если объект – это спутник, следовательно, должно быть описание средств выведения, циклограммы выведения, целевой орбиту. Если объект – ракета-носитель (РН), то описание выводимых объектов, их компоновку под головным обтекателем и т.д.
• Описание подсистем изделия, в том числе описание преемственности оборудования, его категории квалификации. На примере спутника – перечисляются подсистемы (система терморегулирования, система электропитания, система ориентации и стабилизации, бортовой комплекс управления и т.д.), дается их описание (схемы, модели, графики), детализируются блоки, описываются элементы, в рамках этих узлов и элементов, дается информация по их преемственности, производителям и т.д.
• Бюджеты (масса, топливо, энергетика).
• Указание точек единичного отказа. Любое изделие имеет ряд элементов и узлов, которые в силу конструктивных особенностей не имеют резерва. Соответственно, к ним применяются повышенные требования по надежности, и (пере)страховщики всегда просят производителей чуть более подробно указывать свою программу контроля этих критичных элементов, включая меры по их обеспечению безотказности.
• Подробное описание внедренных мер по предотвращению отказов, случившихся ранее на аналогичных изделиях. Обязателен раздел по мерам, внедренным предприятиям по исключению повторения отказов аналогичных предыдущим изделиям этого предприятия. Детальнее проговорим чуть позже.
• Описание критериев отказа изделия (полного/частичного), как это указано в контракте на изделие. Несмотря на то что вопрос больше к страховому покрытию, этот пункт заслуживает отдельного рассмотрения: если с геостационарными (ГСО) спутниками и запусками ракет, как правило, все понятно (ракета разрушена/ не вывела на орбиту / вывела на нештатную орбиту / на ГСО спутнике отказал ряд транспондеров), то, например, в спутниках дистанционного зондирования земли (ДЗЗ) есть с десяток параметров, по которым считается работоспособность его полезной нагрузки. И в договоре (пере)страхования во избежание споров хотелось бы явного указания на те определения, которые не будут противоречить контракту – переданная картинка с битыми пикселями является ли признаком необходимости готовиться платить возмещение или нет.

2. В части опыта самого предприятия интересует:

Опыт производства космической техники, как общий, так и данного изделия. Например, предприятие В. всегда делало хорошие оптико-электронные (ОЭ) космические аппараты дистанционного зондирования земли (ДЗЗ КА). При этом большого опыта производства радиолокационных (РЛ) спутников у предприятия нет. Поэтому при оценке ОЭ ДЗЗ (пере)страховщики будут оценивать ниже рисковую составляющую для ОЭ ДЗЗ В. и выше для РЛ ДЗЗ, а для, например, предприятия М., наоборот, – их РЛ ДЗЗ доказали свою надежность. Разумеется, снижающим степень риска фактором является открытость предприятия для риск-инженеров РНПК, возможность показать свои производственные площадки, показать управление и контроль качества производства.

3. В части отчета о техническом состоянии КТ (в случае страхования эксплуатации) важно знать:

• Остаточный срок активного существования изделия.
• Описание функционирования подсистем изделия, краткую информацию об отказах, доступном резерве.
• Бюджеты (масса, топливо, энергетика), расчетный / измеренный.

По большому счету, это тоже техническая презентация, но с акцентами на фактическую эксплуатацию: обязательно указывается остаточный САС (срок активного существования), описывается резерв, как приборный, так и функциональный, потребление топлива/энергетики.

4. Наконец, последнее, но одно из самых главных – информация о происшествиях (отказах, НШС и т.д. Определений много, суть одна – нештатная работа техники, которая может привести к ее выходу из строя): Структурно - (пере)страховщикам дают описание такой НШС, причины и последствия этой НШС. Если речь идет о действующем изделии (например, спутнике на орбите) – как она повлияла на его работоспособность, какой резерв остался. Самое важное – меры по парированию НШС и предотвращению повторного возникновения. Тут универсального рецепта нет. В идеале в рамках презентации изделия дается максимально возможно подробное описание, часто оно полностью удовлетворяет. Если же нет, (пере)страховщик задает дополнительные вопросы. Может попросить дать ознакомиться с актами расследования комиссий. Клиентам смущаться этим не стоит, так как цель такого внимания – убедиться, что озвученные меры действительно позволят избежать повторения таких ситуаций. Ведь часто бывает, что указанные меры кажутся неочевидными или неснимающими проблему, однако, при изучении дополнительных материалов становится понятна вся цепочка действий и выясняются неуказанные ранее подробности, которые оказываются важны для понимания конечного результата.

Конечно, как дополнительные источники информации (пере)страховщики могут использовать и общедоступные ресурсы (тематические форумы и т.д.), но отсылать их только к таким материалам однозначно не стоит. Эти ресурсы обладают понятными ограничениями: часто такая информация не соответствует действительности или устарела. Поэтому (пере)страховщикам крайне важен доступ к релевантной информации, что называется, из первых уст.

В итоге стоит отметить, что в части запроса технической информации по космическим рискам (пере)страховщики не требуют некой секретной информации или сверхдетального описания конкретных объектов – интерес представляют исключительно системные вопросы, одинаковые для всех предприятий. Всего четыре пункта (а де-факто – три) критически необходимы для оценки технической составляющей проекта. Причем чем более полно (пере)страховщикам будет представлена эта информация, тем точнее они смогут оценить риск и защитить своего клиента – предприятие ракетно-космической отрасли.